阪神電車の普通車（各駅停車）は「ジェットカー」と呼ばれる専用車両が使用されています。
起動加速度4.5km/h/s、常用減速度5.0km/h/sという高加減速ができる阪神ジェットカーは今もって日本鉄道車両最高の加減速性能です。
初期型のジェットカーは試作5001形が1958年、量産型5101,5201形が1959-60年に製造され、増備車の5231形は1961-63年に製造されました。5001形、5201-2を除くと、各形式に外観上大きな差はなく、青い普通電車「青胴車」として親しまれて来ました。

筆者は1960年生まれなので5201形と同世代です。子供の頃は青くて速いこの電車が好きで、梅田駅から魚崎駅まで帰るのにずっと各停で帰ると祖母にせがんで叔父叔母には迷惑な甥だったと思います。
なぜそんなにジェットカーが好きだったか、思い返すと加減速時のモーター回転数の変化する独特の音がまず思い出されます。横浜育ちの筆者にはよそには無い電車でした。
あとは外観下部の青色が群青色に近い濃い青で、横須賀線の色もクリームと青で、青15号はほぼ同じ色と言われているが、筆者にはなぜか同じ青でも阪神の青が綺麗に見えました。

その初期型ジェットカーは冷房化に際し廃車更新となったので、1977年から順次廃車されていきました。その最後の廃車が行われていた1983年、尼崎駅の西側引き込み線、通称「丘の上」に置かれていた5231形を撮影しました。

阪急電車京都線です。出張で大阪に訪れた後、親戚宅に泊めてもらい撮影したようで、あちこちに行った中の一つ。阪急6300系の特急運用が2009年度に終了するというので撮影に行きました。

2009年には魚崎から上り線が仮線に切り替わり高架化工事が本格化しました。仮線切り替え直前の様子です。
魚崎駅から青木方向を見ると、仮線ができています。

阪神西大阪線は、2009年3月になんば線と改称し、阪神西九条駅から大阪難波駅まで延伸開業しました。
その2ヶ月前、阪神なんば線の訓練運転が行われていた頃、西九条に行きました。
 
JR西九条駅から見た阪神なんば線西九条駅拡大工事。この駅屋根の上を本当に通れるのか1964年からずっと心配されていました（笑）。

2013年暑い夏でしたが、暑い京都に行きました。阪急京都線の写真です。

2002年打出駅にて。
筆者にはなじみのない駅ですが、となりの香枦園駅まで高架化され、となりの芦屋から魚崎駅までが次の高架化工事予定区間です（2002年当時）。阪神標準タイプ の地平駅の一つでしたが今では貴重な地平駅になりました。 

横浜から、当時走っていた阪神電鉄高速バスに乗って早朝大阪に着きました。朝日の当たる淀川鉄橋です。