100周年を迎えた阪神甲子園球場。
甲子園駅は1924年当時、臨時駅として開業しましたが1926年に甲子園線開業時に通年営業になったそうです。

2024年8月1日、阪神甲子園球場は100周年を迎えました。
記念ラッピング列車が昨年から走っているので、灼熱の甲子園に行ってきました。
大阪梅田駅で運行を駅員さんに教えていただきました。
駅は駅改修が完了しています。

阪神電車5151形5151、1/80ディスプレイ模型、完成です。
遠目に見れば雰囲気は出たかなと思います。
阪神電気鉄道は、1954年新性能車（カルダンドライブ）第1号の3011形から全長19m級、幅2.8mで、現在の基準からいけば小ぶりです。さらに丸みをもった車体はなんとなく可愛いらしい気がするのですがあくまで筆者の感想です；）。

3Dプリントした部品が揃ったので塗装をします。

まずサーフェイサーを吹きます。「タミヤNo.42 スーパーサーフェイサーL」のスプレー缶を用いました。
サーフェイサーというのは、下地塗装に使うもので、プラスチックモデルについては塗料の食いつきを良くする機能と傷などを埋める機能があります。
3Dプリント部品の場合、積層痕というプリント時にできてしまう縞があるので、それを均して埋めることが必要ですのでサーフェイサーは必須です。
で、本来は一度吹いて凹凸が見やすくなるので紙やすりで均してまた吹いて、という作業を繰り返すのですが、大昔、HOペーパーモデルを作った時と違い、すでに細かいディテールが付いているのできれいにペーパー掛けすることができません。（というのを口実に）サーフェイサーを2度吹きして終わらせました。結果積層痕が残ってしまいましたが、思ったよりきれいな表面で遠目にみればまあまあかなと思います。

前頭部は「高精細プラスチック」で光造形の中のインクジェット方式（MJT)なので滑らかな表面です。ただ今回の場合形状が後退角を持っているので薄いながらも積層痕が見えます。経済車の切妻形状なら良かったのでしょうが。

DMM.makeにデータをアップロードすると、DMM.makeで自動見積もりされます。多種多彩の材料が用意されておりプリント可能な材料の見積もり結果が見られます。
模型用の材料は積層ピッチができるだけ薄い方が良いわけで、0.05mm以下のものを選ぶと選択肢が絞られ、「高精細プラスチック」「高精細アクリル」がよく用いられます。高精細な反面、価格も高いので大きな部品は作りにくいのですが、「エコノミーレジン」が1/3程度の価格なので、今回は側板でこれを使ってみることにしました。
平面的に部品を並べて、材料別にまとめてプリント発注しました。
発注後データチェックが行われ、プリント不可の場合はキャンセルされますし、薄肉など問題箇所の指摘もしてくれます。数週間後、届きました。

1月に唐突に、3Dプリンタによる鉄道模型を作りたいと思ってしまいました；）。
ちょうど体調面でアウトドアを控えていた時期で、インドアの趣味も良いなということでしたが、かつて急に思い立ってNゲージ分割式レイアウトを作って部屋を塞いで家族のひんしゅくを買っていたのも忘れていました。

作るのは阪神電気鉄道5151形の電機子チョッパ制御、冷房改造した1980年ごろの車両にしました。
今回はDMM.makeで3Dプリントを依頼することを前提に、いきなり小さいNゲージでは難しいので、1/80スケールの模型にします。

 これを3Dプリント用データ形式（今回はstep）に変換してDMM.makeにアップロードして発注します。

阪神電車関連の書籍その2です。

今回始めたのは、これからブログ記事にする予定の「阪神5151　1/80模型」を製作するにあたり、3DｰCAD図面化するための資料を探していて書庫から引っ張り出したのを機会に、整理したものです。

1980年「鉄道ファン」8月号　No.232
1977年に3801形増備車、新5001形の紹介が載りましたが、少しでした。むしろこの時の5151形電機子チョッパ制御改造記事の方が大きく載り、鉄道ファン得意の形式図面もついていました。

（1999年記述したものの再掲です）

筆者所有の阪神電車関連参考資料です。中には古本屋に通ってやっと手 に入れたものもあります。

・「私鉄ガイドブック5　阪急/京阪/阪神」
　誠文堂新光社　慶応義塾大学鉄道研究会著　1967年12月発行1973年2月第三版