2002年5月に記述した記事です。
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阪神住吉駅はＪＲ住吉駅とは離れており、ＪＲの方が六甲ライナー開業と再開発により快速も止まる大きな駅に発展したのに、阪神は小さな駅のま まです。しかし、この駅は1929年（昭和４年）に阪神初の高架になった住吉、御影、石屋川の区間で、由緒のある駅です。明治開業期からこの区間が併用軌道で、スピードアップのネックだったので、同じ時期に併用軌道から地下化された岩屋-三宮間の完成と共に阪神創業期からの念願かなった重要な高架線なのです。
一見して特徴のある架線柱と駅上屋。ホーム長さも、各停専用駅なので4両に対応しているだけ。
明治開業の阪神にとって、新しい駅だが、どんどん高架化工事が進む中、昔を偲ばせる建造物の一つである。
ホームへの階段。円い窓が当時の凝った意匠とその意気込みをうかがわせる。
改札口外側から見た。手前のこの道路上に昔は電車が走っていた。
（1983年撮影）
（1979年撮影）
電子展示会「写真の中の明治・大正」国立国会図書館所蔵写真帳 より転載
住吉駅から住吉川築堤、魚崎駅方向を見た構図です。築堤には松が植えられています。
その工事中の下り線に残った小さなガーター橋には「昭和四年」の文字が。住吉-石屋川の高架に付随した区間であることが分かる。ここも、もうじき無くなる。
上の写真と反対側にも同じ丸窓の意匠が施されている。
これは魚崎駅から住吉方向を見た写真。ちょっと分かりにくいが、この先で右に急カーブして住吉の高架にはいる。ここは松原曲線と呼ばれているそうで、明治の写真では松林に覆われていた。名残の松が最近まであった。現在は急勾配を改善する高架化工事が進む。
（1983年撮影）
（1979年撮影）
電子展示会「写真の中の明治・大正」国立国会図書館所蔵写真帳 より転載
住吉駅から住吉川築堤、魚崎駅方向を見た構図です。築堤には松が植えられています。
その工事中の下り線に残った小さなガーター橋には「昭和四年」の文字が。住吉-石屋川の高架に付随した区間であることが分かる。ここも、もうじき無くなる。
（2002年5月記述）
