桜満開を期待して相模鉄道いずみ野線ゆめが丘駅からスタートしました。

相模鉄道の弥生台駅の桜を期待していましたが、この日はまだ三分咲き程度でした。

ゆめが丘駅前の芝桜が満開でした。

2026年が始まりました。
縁起を担いで富士山を撮影しました。
横浜市泉区和泉町の相鉄いずみ野線の弥生台駅といずみ野駅の間にある高台から見た富士山です。
いずみ中央駅に向かう相模鉄道いずみ野線が遠くに見えます。

相模鉄道いずみ野線の弥生台駅は堀割り斜面にソメイヨシノが植えられていて、毎年春は満開の桜が綺麗です。昨年に続き今年も行ってきました。

本当は昨年が小雨だったので今年は晴天の時に行きたかったのですが、同じような天気です。
弥生台駅の改札通路には西に向かって桜を眺めることができるベンチがあります。

相模鉄道いずみ野線の弥生台駅の桜です。
弥生台駅は1976年4月、いずみ野線の開通時に開業した駅です。新線と駅周囲の大規模開発が同時に行われた典型的な新興住宅地です。
駅は半地下構造で駅前後はトンネルになっており、その斜面にソメイヨシノが植樹されたものですが、すでに半世紀が経過し、立派な巨木になっています。

相模鉄道がラッピング車両として「おかいもの電車」を12月末まで運行しているというので見に行きました。

「おかいもの電車」とは、横浜駅西口の振興のため1960年（昭和35年）11月1日から運行していたヘッドマーク付き旧5000系電車でした。
筆者は「おかいもの電車」を見た記憶はないのですが、旧5000系の記憶はあります。しかし当時の5000系は急行にのみ充当され、横浜ー二俣川間ノンストップでした。筆者の実家からバスで行くと西横浜駅から乗車なので2000系の黄色で吊り掛け式駆動の古いのしか乗れなくて残念に思っていました。
子供にとってその性能よりも変わった塗色に興味がありました。色味はちょっと地味でしたが随分細く塗り分けされていました。

その後、相鉄の新性能車、直角カルダンドライブの車両は5000系と同じ塗色になってますます相鉄の色となりました。
1971年3月の平沼橋付近から見た相模鉄道新6000系です。

相模鉄道の車両センターを訪れました。

相鉄本線のかしわ台駅で下車、西側の改札を出ました。
（ちなみに東側は旧大塚本町駅改札まで350mの通路を歩きます。）

暑い夏がなかなか終わらない真夏日の9月下旬、横浜市戸塚区の市営地下鉄下飯田駅に降り立ちました。
相模鉄道ゆめが丘駅との間では大規模商業施設「ゆめが丘ソラトス」が建築工事中です。